CDT voor je taxi: app of boordcomputer — waar moet je op letten?

Esdal CDT brengt die registratie naar je telefoon. Geen hardware, contante ritten gewoon mogelijk, en Esdal Planning krijg je erbij. Hieronder leggen we precies uit wat CDT is, waarom het de BCT vervangt en hoe Esdal hierin past.

CDT staat voor Centrale Database Taxi: de wettelijk voorgeschreven manier waarop taxiritten en chauffeursgegevens digitaal worden vastgelegd en beschikbaar gesteld aan de toezichthouder (ILenT). Waar de oude BCT een fysiek kastje in de auto was, is CDT een open systeem dat in verschillende vormen mag draaien — als app, op een tablet of op een vast scherm.

Het doel blijft hetzelfde als bij de BCT: betrouwbare registratie van rit-, tijd- en kilometergegevens, zodat de branche controleerbaar en eerlijk blijft. Het verschil zit in de techniek: CDT is digitaal, flexibel en niet meer gebonden aan één duur stuk hardware.

De BCT (Boordcomputer Taxi) was jarenlang verplicht, maar in de praktijk kostbaar en onhandig:

• Dure hardware die ingebouwd moest worden, met installatie- en onderhoudskosten.
• Vendor lock-in via langlopende contracten.
• Verouderde techniek die op enig moment niet meer werd geüpdatet — waarna de ondernemer plots voor vervanging en hoge kosten stond.

CDT lost dat op. De registratie is losgekoppeld van één verplicht apparaat: software volstaat, mits die voldoet aan de CDT-eisen. Dat maakt de stap naar een nieuw systeem goedkoper, sneller en eerlijker — zeker voor de zelfstandige chauffeur.

Je hebt dus de tijd om rustig over te stappen, maar wie vroeg overstapt is meteen klaar én bespaart nu al op hardware- en onderhoudskosten. Hoe eerder je over bent, hoe langer je profiteert.

Esdal CDT is de slimste manier om aan de CDT-verplichting te voldoen: geïntegreerd, betaalbaar en gebouwd door mensen die zelf elke dag in de taxibranche staan.

Wat Esdal CDT onderscheidt:

• Geen hardware nodig — draait gewoon op je telefoon. Geen inbouw, geen installatiekosten.
• De enige CDT die contante ritten ondersteunt — geen omwegen, geen gemiste omzet.
• PIN-betalingen mogelijk — binnen dezelfde app.
• Officieel aangesloten op de CDT van de ILenT — Esdal Planning staat op de officiële ILenT-lijst van aangesloten ICT-dienstverleners.
• Live in de praktijk — al dagelijks in gebruik bij Taxicentrale Altena.

Gebouwd én getest in de praktijk.

Esdal CDT is geen product dat achter een bureau is bedacht. Het is ontwikkeld door Taxicentrale Altena, oprichter Bart Altena en een team van gedreven developers — mensen die de taxiwereld van binnenuit kennen. Vervolgens is het uitgebreid getest door de chauffeurs en planners van Taxicentrale Altena zelf, in het echte werk, met echte ritten. Elke functie is geslepen op basis van wat een chauffeur op straat en een planner achter het scherm dagelijks nodig heeft. Daardoor werkt Esdal zoals de praktijk werkt — niet zoals een handleiding dat voorschrijft. Meer over wie wij zijn lees je op onze Over ons-pagina.

Waarom wij bewust voor de app kozen.

We hadden ook voor een tablet of een vast scherm kunnen kiezen. Dat deden we niet — en dat is een bewuste keuze, gevormd door de geschiedenis van de taxiregistratie. Want die geschiedenis laat steeds dezelfde beweging zien, en steeds is het de ondernemer die de rekening krijgt:

• 2014 — de BCT wordt verplicht. Elke taxi moest een goedgekeurde boordcomputer aan boord hebben: een duur apparaat dat ingebouwd moest worden. Uiteindelijk bleef er nog maar één serieuze leverancier over. De vrije keuze verdween, de prijs niet.
• 2023 — de verplichte G3-kaartwissel. De systeemkaart in elke BCT moest vóór 21 maart 2023 worden omgewisseld van G2 naar G3, omdat de oude kaart niet langer veilig genoeg was. Wie te laat was, had daarna simpelweg een dode boordcomputer. Iedereen moest tegelijk naar de werkplaats — met lange wachttijden en stress vlak voor de deadline tot gevolg.
• 2025–2028 — de overstap naar CDT. Opnieuw verklaren de fabrikanten de bestaande hardware einde verhaal: productie en onderhoud van boordcomputers worden gestopt. En opnieuw staat de ondernemer voor de kosten van een nieuw systeem, met 1 januari 2028 als harde deadline waar straks weer iedereen tegelijk naartoe rent.

Drie keer een verplichting, drie keer afgeschreven hardware, drie keer de rekening bij de chauffeur. Dát patroon willen we doorbreken.

En het is nu al begonnen. Cabman — een van de grootste BCT-leveranciers — stopte per 1 maart 2024 met het herinbouwen van BCT's voor ondernemers die niet de eerste eigenaar zijn, en repareert BCT's ouder dan vijf jaar niet meer; naar eigen zeggen omdat er steeds minder onderdelen en capaciteit beschikbaar zijn. Het gevolg: een BCT die formeel nog tot 2028 is goedgekeurd, kun je in de praktijk steeds moeilijker verplaatsen naar een andere auto of laten onderhouden. De hardware-route loopt dus al dood vóór de wettelijke deadline — precies de afhankelijkheid die je niet wilt.

Een app blijft daarentegen meegroeien. Updates rollen automatisch uit, nieuwe eisen van de ILenT worden in software verwerkt zonder dat je iets hoeft te vervangen, en je rijdt op een apparaat dat je toch al hebt en zelf vernieuwt: je telefoon. Zo voorkomen we dat je over een paar jaar wéér vastzit aan dure, afgeschreven hardware en wéér in de rij staat vlak voor een deadline.

Esdal Planning krijg je erbij — zonder meerprijs.

Esdal CDT en Esdal Planning zijn één geïntegreerd product. Naast je wettelijke registratie krijg je dus meteen een volwaardig planningssysteem: ritten plannen, chauffeurs aansturen en je administratie op orde — allemaal in dezelfde omgeving. De tools die grote platforms hebben, nu ook voor de zelfstandige ondernemer en de kleinere centrale. Lees meer over Esdal Planning.

Beide routes zijn wettelijk toegestaan zolang de aanbieder is aangesloten bij de ILenT. Het verschil zit niet in wat er geregistreerd wordt, maar in wat het je kost en oplevert aan gedoe.

De eerlijke nuance: de CDT-registratie vervangt geen taxameter. Rijd je uitsluitend besteld vervoer tegen een vooraf afgesproken vaste prijs, dan heb je er geen nodig. Neem je ook ritten aan op straat of op de standplaats, dan blijft een goedgekeurde taxameter verplicht en gebruik je die naast Esdal CDT.

Over het eerste jaar gerekend loopt de hardwareroute al snel richting de €2.500 per taxi (apparaat, inbouw, keuring en datacommunicatie), terwijl je met Esdal CDT op ongeveer €155 per jaar per voertuig uitkomt — zonder investering vooraf en inclusief Esdal Planning. Bekijk de volledige kostenvergelijking.

Sinds de CDT in werking is, zijn er meerdere aanbieders bijgekomen. Ze doen op het eerste gezicht hetzelfde: ritregistratie via een app. Let bij het vergelijken op vijf punten die pas ná de aanmelding blijken.

• Zit je ergens aan vast? Een gratis actie met een contract tot ver na de actieperiode is geen gratis actie. Bij Esdal betaal je per maand en zeg je per maand op — ook na een proefperiode.
• Wat gebeurt er ná de gratis periode? Vraag altijd naar de prijs die daarna geldt en of die vastligt. Onze prijzen staan gewoon op de website, ook de prijs na je proefperiode.
• Van wie is je data? Je rit- en arbeidstijdgegevens zijn je eigen administratie, met een wettelijke bewaarplicht. Bij Esdal blijft je data van jou en kun je haar exporteren, ook als je stopt.
• Groeit het mee als je bedrijf groeit? Rijd je straks met een tweede auto of een chauffeur erbij, dan wil je niet opnieuw overstappen. Esdal groeit mee van één chauffeur naar een volledige centrale met planning, facturatie en klantportaal — op hetzelfde account.
• Wie zit er achter? Esdal is gebouwd door en bij een draaiend taxibedrijf en wordt daar elke dag zelf gebruikt. Support krijg je van mensen die de branche kennen, niet van een callcenter.

Twijfel je nog? Probeer Esdal 14 dagen gratis en stop kosteloos als het niet bevalt — je zit nergens aan vast.

Wil je alle ILT-erkende CDT-aanbieders objectief naast elkaar zien? cdt-vergelijker.nl